Staalbouw - Infosteel

Beweegbare brug van Ivoz-Ramet

Award: Genomineerd 2014

Brug naar intermodaal vervoersknooppunt

Ondertitel: Sculpturale pyloon bij stedelijke entree
Tekst: Het bestaande platte dak van het treinstation in Namen werd omgevormd tot een intermodaal vervoersknooppunt, waar passagiers kunnen wisselen tussen voertuigen en/of tussen vervoerswijzen. De toegangsverbinding is 280 m lang en overbrugt een hoogteverschil van 10 m. De eerste 200 m loopt de hellingbaan langs een parking, kruist een straat en een spoorwegspoor in een vloeiende boog als een viaduct. Het viaduct is een zelfverankerde tuibrug. Het gebogen tracé maakt een asymmetrische bovenbouw mogelijk met een kokerligger aan de binnenkant en een scharnierende ondersteuning van de pyloon.De pyloon zelf wordt gestabiliseerd door de driedimensionale geometrie van de kabels. De schuingeplaatste pyloon met de 'klassieke banaanvormige' kromming is 40 m hoog. De ongeveer 85 m lange staalbeton-bovenbouw wordt ondersteund door 12 tuien. De doorsnede van de langsligger is ontworpen als een veelhoekige stalen kokerligger.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Square Léopold - Place de la Station, Namur (BE)
Opdrachtgever: NMBS/SNCB - Eurogare, Liège
Architect: Ney & Partners, Bruxelles
Studiebureau: Ney & Partners, Bruxelles
Hoofdaannemer: SM TMI-Franki-Duchêne (Eiffage)
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Ney & Partners, SPW, SNCB, TMI
Foto: Alexandre Van Battel

Double pont sur l'Ourthe

beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
Ondertitel: Un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: Le nouveau Pont de Tilff, près de Liège, sur l’Ourthe est une nouvelle connexion multimodale pour la région. L’ouvrage constitue d’un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue à un niveau inférieur.Il s'agit d'un pont semi-intégral d'une longueur totale de 137,5 m et d'une largeur de 12 m. Le pont comprend 3 travées très différentes mais continues.La travée d'approche sur la rive gauche mesure 34 m de long. Elle est constituée d'un tablier mixte acier-béton armé. Une poutre caisson en acier de 7,5 m de large et de 1,0 m de haut a été utilisée pour faciliter l'installation au-dessus des voies ferrées. La travée principale qui traverse l’Ourthe est une structure dite ‘en ventre de poisson’ d'une longueur de 84,5m. Le tablier en béton armé est soutenu par 2 x 4 câbles clos d'un diamètre de 130 mm et 2 x 12 bracons articulées en acier (en forme d’Y). La hauteur de la structure à mi-hauteur est de 6,1 m. La force de traction dans les câbles et la force de compression dans le tablier sont auto-équilibrées.De chaque côté de la rivière, le pont est soutenu par des piliers en acier en forme de V auxquels les câbles sont attachés. Les piles sont supportées par des appuis sphériques conventionnels avec des forces de réaction verticales de 13.000kN. Les appuis de la rive droite sont libres de se déplacer longitudinalement, tandis que les appuis de la rive gauche sont fixes. Les bracons de forme Y (qualité d'acier S460) ont des longueurs variables le long de l’ouvrage et sont composées de sections rectangulaires creuses de dimensions variables. Les connexions au tablier du pont ainsi que les connexions aux pinces des câbles principaux sont conçues comme des ‘appuis à bascule’.Enfin, la travée d'approche sur la rive droite mesure 18 m de long. Etant donné la facilité d'accès pour la construction, cette partie de la structure est conçue comme une simple dalle en béton armé. La culée sur la rive droite est conçue avec un joint de dilatation et des appuis sphériques conventionnels.La passerelle est suspendue au tablier du pont par des barres d'acier filetées (M30 et M42). La largeur de la passerelle varie de 7 m au niveau des appuis à 4 m à mi-portée, soit une surface totale de 420 m². La passerelle est revêtu de plancher en bois d'azobé.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney&Partners (architecte)
Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
Staalbouwer: EMESA / Ferrokonstrukt puis Almex Metaal (structure) Techno Métal Industrie -TMI (garde-corps et escaliers)
Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
Infosteelleden: Ney&Partners / Arcadis / TMI / SPW
Foto: Photodaylight.com

Dubbele brug over de Ourthe

beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
Ondertitel: Hangende passerelle onder verkeersbrug
Award: Award 2023 - Nomination
Tekst: De nieuwe brug in Tilff, nabij Luik, over de Ourthe vormt een nieuwe multimodale verbinding voor de omgeving. Ze bestaat uit een verkeersbrug met een voetgangersbrug op een lager niveau.De semi-integrale brug met een totale lengte van 137,5 m en een breedte van 12 m, bestaat uit 3 zeer verschillende maar ononderbroken traveeën.De aanbrug op de linkeroever is 34 m lang. Deze bestaat uit een gemengd staal-betonnen dek. Een stalen kokerligger van 7,5 m breed en 1,0 m hoog werd gebruikt om de plaatsing boven de sporen te vergemakkelijken. De hoofdoverspanning over de Ourthe is een ‘visbuik’-constructie van 84,5 m lang. Het dek van gewapend beton wordt ondersteund door 2 x 4 ingesloten kabels met een diameter van 130 mm en 2 x 12 scharnierende Y-vormige schoren in staal. De hoogte van de constructie in het midden is 6,1 m. De trekkracht in de kabels en de drukkracht in het dek zijn zelfcompenserend. Aan weerszijden van de rivier wordt de brug ondersteund door V-vormige stalen pijlers waaraan de kabels zijn bevestigd. De pijlers worden ondersteund door conventionele bolvormige opleggingen met verticale reactiekrachten van 13.000 kN. De steunen op de rechteroever kunnen in de lengterichting vrij bewegen, terwijl de steunen op de linkeroever star zijn. De Y-vormige schoren (staalkwaliteit S460) hebben variabele lengtes over de hele lengte van de constructie en bestaan uit holle rechthoekige secties van verschillende afmetingen. De verbindingen met het brugdek en de hoofdkabelklemmen zijn ontworpen als ‘wipsteunen’.Tot slot is de aanbrug op de rechteroever 18 m lang. Gezien de gemakkelijke toegang voor de bouw is dit deel van de constructie ontworpen als een eenvoudige plaat van gewapend beton. Het landhoofd op de rechteroever is ontworpen met een uitzettingsvoeg en conventionele bolvormige steunpunten. De loopbrug is opgehangen aan het brugdek met stalen staven met schroefdraad (M30 en M42). Ze varieert in breedte van 7 m bij de steunen tot 4 m in het midden van de overspanning en is bekleed met een Azobé-houten beplanking.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney & Partners (architecte)
Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
Staalbouwer: EMESA / Ferrokonstrukt puis Almex Metaal (structure) Techno Métal Industrie -TMI (garde-corps et escaliers)
Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
Infosteelleden: Ney & Partners, Arcadis, TMI, SPW
Foto: Photodaylight.com

Een brug als ‘wandelbalkon’

Ondertitel: Passerelle vastgehecht aan de bestaande brug
Tekst: In het kader van de moderniseringswerken van de Scheldedoorgang bij Doornik werd de Delwartbrug aangepast om de toegankelijkheid voor zachte vervoersmodi te verbeteren. Het voetpad wordt verbreed door een stalen passerelle aan de bestaande brugstructuur te bevestigen. De draagstructuur van de passerelle bestaat uit een stalen caisson die ook dienst doet als bank en die de fietsers scheidt van de voetgangers. Aan deze caisson zijn stalen beugels gelast met een tussenafstand van 2 m die op de rand een langsligger ondersteunen, die op zijn beurt het houten dek ondersteunt. Het nieuwe 'wandelbalkon' - met een lengte van 95 en een doorgangsbreedte van maximaal 2 m - biedt een bevoorrecht uitzicht op de kades, de kathedraal en de Pont des Trous. De passerelle wordt verlengd met een trap die rechtstreeks toegang geeft tot de Quai des Vicinaux.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Boulevard Delwart sur l'Escaut, Tournai (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
Architect: Bureau Greisch, Liège
Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine Wanty, Binche
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
Foto: J.L Deru / Greisch

Een passerelle van roestvast stalen platen

Ondertitel: Doorgang onder ‘Pont des Trous’ vergroten
Tekst: De bogen van de Pont des Trous in Doornik, een geklasseerde middeleeuwse structuur, moesten worden herbouwd om grotere vaartuigen onder de brug door te laten. Het nieuwe profiel moet een vrije doorgang van 12,5 x 7,5 m laten. De centrale booge werd vergroot en de zijbogen verkleind met respect voor het bestaande architecturale beeld. Boven de oude bogen zorgde een courtine (een muur tussen twee waltorens) voor een doorgang van de ene oever van de Schelde naar de andere. De centrale boog vergroten betekent het bovenste niveau van deze boog verhogen, terwijl men het niveau van de nieuwe courtine, wil behouden. Een passerelle van roestvast stalen platen (9 m lang en 3 m breed) over de centrale boog maakt het mogelijk om de doorgang te creëren op de historische hoogte. Het plaatstaal werd in de werkplaats vlamgesneden (inclusief de traanvormige gaten). In het midden van de plaat werd een strook antislipverf aangebracht.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Pont des Trous, Tournai (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
Architect: Bureau Greisch, Liège
Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
Foto: J.L Deru / Greisch

Nieuwe brug met hangende passerelle

Ondertitel: Over de Ourthe in Tilff
Tekst: Deze nieuwe verkeersbrug met onderliggende fiets- en voetgangerspasserelle over de Ourthe in Tilff maakt deel uit van een grootschalige overheidsopdracht die ook de landschapsinrichting van publieke ruimtes zoals parkeerterreinen, promenades voor zachte weggebruikers langs de rivieroevers, de herinrichting van de kades, de creatie van een doorgang onder de spoorwegen en auto- en voetgangersverbindingen omvat.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Tilff (Esneux)
Opdrachtgever: SPW – DG01
Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney & Partners (architecte)
Studiebureau: Ney & Partners
Hoofdaannemer: BAM Galère
Staalbouwer: Emesa puis Almex Metaal (structure), Ferrokonstrukt (passerelle suspendue)
Ander staal: TMI (garde-corps et escaliers)
Infosteelleden: Ney and Partners / Arcadis / TMI / SPW
Foto: jvdb (Infosteel)

Passerelle du pont des Trous

Ondertitel: Une ‘tôle-passerelle’ sur la courtine
Tekst: Les arches du pont des Trous à Tournai, ouvrage medieval classé au patrimoine, ont dû être reconstruites pour permettre le passage de bateaux à plus grands gabarits sous le pont. Le nouveau gabarit doit laisser un passage libre de 12,5 x 7.5 m. L'arche centrale a été agrandie et les arcs latéraux réduits tout en respectant l'image architecturale existante. Par-dessus les anciennes arches, une courtine permettait le passage d’une rive à l’autre de l’Escaut en empruntant les tours. L’agrandissement de l’arche centrale engendre une rehausse du niveau supérieur de cette arche alors qu’il existe une volonté de conserver le niveau de traversée de la nouvelle courtine. D’une longueur d’un peu plus de 9 m pour une largeur de 3 m, la ‘tôle-passerelle’ de la courtine du pont des Trous permet le passage en maintenant le niveau de la traversée à son niveau historique. La tôle a été oxycoupée en atelier (y compris les trous en forme de larme). Une bande de peinture anti-dérapante a été mise en oeuvre au centre de cette tôle.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Pont des Trous, Tournai (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
Architect: Bureau Greisch, Liège
Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
Foto: J.L Deru / Greisch

Passerelle t’Serstevens over de Samber

Ondertitel: Zo goed als integraal uit staal
Tekst: Passerelle t’Serstevens, die toegankelijk is voor voetgangers én fietsers, overbrugt de Samber in Thuin (Henegouwen). Ze verbindt de stationswijk en lijn 109 van de RAVeL met de andere oever, waar zich het commercieel centrum en het schipperskwartier bevinden. De passerelle is opgetrokken op de restanten van een oude brug. De boogvormige structuur is van het Vierendeeltype. De opleggingen zijn ingeklemd onder het eigengewicht van de beplanking in Azobé. De breedte van de brug bedraagt 6,27 m en de overspanning 40 m.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Rue t'Serstevens - Thuin (BE)
Opdrachtgever: SPW Mobilité et Infrastructures - Voies hydrauliques de Charleroi - Charleroi
Architect: SPW MI Département des Etudes de Structures et Géotechnique (DESG) - Liège
Studiebureau: Bureau Greisch - Liège
Controlebureau: AIB Vinçotte - Vilvoorde
Hoofdaannemer: Franki - Flémalle
Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie) - Andenne
Infosteelleden: SPW, Bureau Greisch, TMI (Techno Métal Industrie)
Foto: Oswald Aubry

Pont vers un centre de transport intermodal

Ondertitel: Pylône sculptural à l'entrée de la ville
Tekst: Le toit plat existant de la gare de Namur, a été transformé en un centre de transport intermodal, où les passagers peuvent passer d'un mode de transport à l'autre. La connexion d’accès est longue de 280 m et surmonte une différence de hauteur de 10 m. Sur les premiers 200 m, la rampe longe un parking, puis traverse une rue et une voie ferrée dans un mouvement fluide comme un viaduc. Le viaduc est un pont à haubans auto-ancré. L'alignement courbe permet une superstructure asymétrique avec une poutre caisson à l'intérieur et un support articulé pour le pylône. Le pylône lui-même est stabilisé par la géométrie tridimensionnelle des haubans. Le pylône inclinée avec la courbure classique en 'forme de banane' a une hauteur de 40 m. La superstructure en acier-béton d'environ 85 m est soutenue par 12 haubans. La section transversale de la poutre longitudinale est conçue comme une poutre caisson polygonale en acier
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Square Léopold - Place de la Station, Namur (BE)
Opdrachtgever: NMBS/SNCB - Eurogare, Liège
Architect: Ney&Partners, Bruxelles
Studiebureau: Ney&Partners, Bruxelles
Hoofdaannemer: SM TMI-Franki-Duchêne (Eiffage)
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Ney&Partners, SPW, SNCB, TMI
Foto: Alexandre Van Battel

Pont-à-ponts in Doornik

Ondertitel: Nieuw stadsicoon overbrugt verbrede Schelde
Tekst: De realisatie van het Seine-Scheldeproject gaat gepaard met de verbreding van de Schelde in Doornik. Het nieuwe vaartracé kwam in botsing met de voormalige brug – niet alleen met de pijler op de rechteroever, maar ook met de onderkant van het brugdek, aangezien er een vrije hoogte van 7 m vereist is. Om de impact op het landhoofd te beperken, maakte het bestaande bruggeheel plaats voor een slankere variant. Het gebruik van staal lag voor de hand, zeker gezien de overeenstemmende tinten van de breukstenen van de landhoofden en het geverfde staal.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Rue de Pont - Tournai (BE)
Opdrachtgever: SPW Mobilité et Infrastructures - Département EHE - Direction des voies hydrauliques de Tournai - Tournai
Architect: Bureau Greisch - Liège
Studiebureau: Bureau Greisch - Liège
Controlebureau: SECO - Brussel-Bruxelles
Hoofdaannemer: SM Galere - Wanty - Chaudfontaine
Staalbouwer: TMI (Techno Métal Industrie) - Seilles
Infosteelleden: SPW, Bureau Greisch, TMI (Techno Métal Industrie)
Foto: Jean-Luc Deru (photo-daylight.com) / Alexandre Valee

SPW Service public de Wallonie

activiteit: overheid - opdrachtgever
firmanaam: SPW - Direction des structures métalliques
adres: Rue Côte d'Or 253 - 4000 Liège
telefoon: +32-4 231 64 00
fax: +32-4 231 64 64
e-mail:
website: Website bezoeken
contact: ir. Pascal Massart

Contact

Website

In beeld

Un pont comme ‘promenade balcon’

Ondertitel: La passerelle est accrochée au pont existant
Tekst: Dans le cadre des travaux de modernisation de la traversée de l’Escaut à Tournai, un aménagement du pont Delwart permettant d’améliorer l’accessibilité des modes doux est prévu. Cet aménagement est caractérisé par un élargissement le pont en accrochant une passerelle métallique à l’ouvrage existant. La structure portante de la passerelle est constituée d’un caisson métallique qui sert également de banc et de séparateur entre le flux cycliste et piéton. Des consoles métalliques entredistantes de 2 m sont soudées sur ce caisson afin de soutenir une cornière longitudinale qui elle-même sert d’appui au platelage bois. La passerelle se développe sur une longueur de plus ou moins 95 m pour une largeur de passage allant jusqu’à 2 m offre une vue privilégiée sur les quais, la cathédrale et le pont des Trous. La passerelle se prolonge par un escalier donnant accès directement vers le Quai des Vicinaux.
Magazine: Link bezoeken
Plaats: Boulevard Delwart sur l'Escaut, Tournai (BE)
Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW Mobilité et Infrastructures, Namur
Architect: Bureau Greisch, Liège
Studiebureau: Bureau Greisch, Liège
Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine Wanty, Binche
Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
Infosteelleden: Greisch, SPW, Techno Métal Industrie
Foto: J.L Deru / Greisch