Skip to main content

Double pont sur l'Ourthe

  • beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
  • beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
  • Ondertitel: Un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>Le nouveau Pont de Tilff, près de Liège, sur l&rsquo;Ourthe est une nouvelle connexion multimodale pour la région. L&rsquo;ouvrage constitue d&rsquo;un pont routier avec une passerelle piétonne suspendue à un niveau inférieur.</p><p>Il s'agit d'un pont semi-intégral d'une longueur totale de 137,5 m et d'une largeur de 12 m. Le pont comprend 3 travées très différentes mais continues.</p><p>La travée d'approche sur la rive gauche mesure 34 m de long. Elle est constituée d'un tablier mixte acier-béton armé. Une poutre caisson en acier de 7,5 m de large et de 1,0 m de haut a été utilisée pour faciliter l'installation au-dessus des voies ferrées. </p><p>La travée principale qui traverse l&rsquo;Ourthe est une structure dite &lsquo;en ventre de poisson&rsquo; d'une longueur de 84,5m. Le tablier en béton armé est soutenu par 2 x 4 câbles clos d'un diamètre de 130 mm et 2 x 12 bracons articulées en acier (en forme d&rsquo;Y). La hauteur de la structure à mi-hauteur est de 6,1 m. La force de traction dans les câbles et la force de compression dans le tablier sont auto-équilibrées.De chaque côté de la rivière, le pont est soutenu par des piliers en acier en forme de V auxquels les câbles sont attachés. Les piles sont supportées par des appuis sphériques conventionnels avec des forces de réaction verticales de 13.000kN. Les appuis de la rive droite sont libres de se déplacer longitudinalement, tandis que les appuis de la rive gauche sont fixes. Les bracons de forme Y (qualité d'acier S460) ont des longueurs variables le long de l&rsquo;ouvrage et sont composées de sections rectangulaires creuses de dimensions variables. Les connexions au tablier du pont ainsi que les connexions aux pinces des câbles principaux sont conçues comme des &lsquo;appuis à bascule&rsquo;.</p><p>Enfin, la travée d'approche sur la rive droite mesure 18 m de long. Etant donné la facilité d'accès pour la construction, cette partie de la structure est conçue comme une simple dalle en béton armé. La culée sur la rive droite est conçue avec un joint de dilatation et des appuis sphériques conventionnels.</p><p>La passerelle est suspendue au tablier du pont par des barres d'acier filetées (M30 et M42). La largeur de la passerelle varie de 7 m au niveau des appuis à 4 m à mi-portée, soit une surface totale de 420 m². La passerelle est revêtu de plancher en bois d'azobé.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney&Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: EMESA / Ferrokonstrukt puis Almex Metaal (structure)<br />Techno Métal Industrie -TMI (garde-corps et escaliers)
  • Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
  • Infosteelleden: Ney&Partners / Arcadis / TMI / SPW
  • Foto: Photodaylight.com

Dubbele brug over de Ourthe

  • beeld1: images/projects/2023/A14/A14a.jpg
  • beeld2: images/projects/2023/A14/A14b.jpg
  • beeld3: images/projects/2023/A14/A14c.jpg
  • beeld4: images/projects/2023/A14/A14d.jpg
  • beeld5: images/projects/2023/A14/A14e.jpg
  • Ondertitel: Hangende passerelle onder verkeersbrug
  • Award: Award 2023 - Nomination
  • Tekst: <p>De nieuwe brug in Tilff, nabij Luik, over de Ourthe vormt een nieuwe multimodale verbinding voor de omgeving. Ze bestaat uit een verkeersbrug met een voetgangersbrug op een lager niveau.</p><p>De semi-integrale brug met een totale lengte van 137,5 m en een breedte van 12 m, bestaat uit 3 zeer verschillende maar ononderbroken traveeën.</p><p>De aanbrug op de linkeroever is 34 m lang. Deze bestaat uit een gemengd staal-betonnen dek. Een stalen kokerligger van 7,5 m breed en 1,0 m hoog werd gebruikt om de plaatsing boven de sporen te vergemakkelijken. </p><p>De hoofdoverspanning over de Ourthe is een &lsquo;visbuik&rsquo;-constructie van 84,5 m lang. Het dek van gewapend beton wordt ondersteund door 2 x 4 ingesloten kabels met een diameter van 130 mm en 2 x 12 scharnierende Y-vormige schoren in staal. De hoogte van de constructie in het midden is 6,1 m. De trekkracht in de kabels en de drukkracht in het dek zijn zelfcompenserend. Aan weerszijden van de rivier wordt de brug ondersteund door V-vormige stalen pijlers waaraan de kabels zijn bevestigd. De pijlers worden ondersteund door conventionele bolvormige opleggingen met verticale reactiekrachten van 13.000 kN. De steunen op de rechteroever kunnen in de lengterichting vrij bewegen, terwijl de steunen op de linkeroever star zijn. De Y-vormige schoren (staalkwaliteit S460) hebben variabele lengtes over de hele lengte van de constructie en bestaan uit holle rechthoekige secties van verschillende afmetingen. De verbindingen met het brugdek en de hoofdkabelklemmen zijn ontworpen als &lsquo;wipsteunen&rsquo;.</p><p>Tot slot is de aanbrug op de rechteroever 18 m lang. Gezien de gemakkelijke toegang voor de bouw is dit deel van de constructie ontworpen als een eenvoudige plaat van gewapend beton. Het landhoofd op de rechteroever is ontworpen met een uitzettingsvoeg en conventionele bolvormige steunpunten. </p><p>De loopbrug is opgehangen aan het brugdek met stalen staven met schroefdraad (M30 en M42). Ze varieert in breedte van 7 m bij de steunen tot 4 m in het midden van de overspanning en is bekleed met een Azobé-houten beplanking. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Rue d'Angleur, Tilff (Esneux) (BE)
  • Opdrachtgever: Service public de Wallonie SPW – DG01, Namur
  • Architect: A.M. Arcadis - AAST - Ney (auteurs du projet)Ney & Partners (architecte)
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Galère, Chaudfontaine
  • Staalbouwer: EMESA / Ferrokonstrukt puis Almex Metaal (structure)<br />Techno Métal Industrie -TMI (garde-corps et escaliers)
  • Ander staal: Teufelberger-Redaelli, Wels (AT) (cable systems)
  • Infosteelleden: Ney & Partners, Arcadis, TMI, SPW
  • Foto: Photodaylight.com

Extension Les Brigittines

  • Award: Award 2008 - Nomination
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Akarovaplein 1, Brussel
  • Opdrachtgever: Stad Brussel , Brussel
  • Architect: Studio Bruno i.s.m. SumProject cv, Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners nv, Brussel
  • Hoofdaannemer: Limeparts, Genk
  • Staalbouwer: Denys nv, Wondelgem
  • Infosteelleden: Ney and Partners, SECO
  • Foto: SumProject cv / Limeparts

Fiets- en voetgangersbrug in Stalhille

  • Award: Award 2008 - Laureate
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Stalhille, Jabbeke
  • Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal nv - afdeling Bovenschelde , Gent
  • Architect: Ney & Partners, Bruxelles
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: B-Construct bvba, Veurne
  • Staalbouwer: Van Britsom & Verheye, Oostkamp
  • Infosteelleden: Ney and Partners
  • Foto: Jean-Luc Deru

Fietsbrug over Brusselse Ring

  • Ondertitel: Een brugwand schermt de naastgelegen hogesnelheidstrein af
  • Tekst: <p>De fietssnelweg F3 tussen Leuven en Brussel is een van de oudste en meest druk bereden fietssnelwegen in Vlaanderen. De eerste fietsbrug over de ring rond Brussel zorgt voor een snelle verbinding tussen Zaventem en Diegem en vermijdt een omrijbeweging van meer dan 4 km. <br> De fiets- en voetpaden zijn in totaal 5 m breed en de brugwand schermt de fietsers af van de naastgelegen hogesnelheidstrein. De verlichting voor het fiets- en wandelpad op de brug is discreet in deze afschermende wand verwerkt.<br> De fietsbrug die de Ring rond Brussel overspant heeft een lengte van ca. 169 m. De bovenbouw wordt opgebouwd uit een stalen brugdek uit een gesloten caisson met meewerkende leuning en luifel. De brug bevat zes overspanningen.<br> Deze belangrijke nieuwe fietsbrug is de eerste fietsbrug over de ring rond Brussel (R0). De 6 stukken werden in 3 keer over de Ring rond Brussel aangelegd.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Over de Ring rond Brussel, Machelen (BE)
  • Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel
  • Architect: Ney & Partners, Brussel
  • Studiebureau: TM MoVeRo (Arcadis – Sweco)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
  • Hoofdaannemer: TM Besix–Besix Infra
  • Staalbouwer: FeroKonstrukt - Almex
  • Infosteelleden: Ney & Partners, Besix
  • Foto: De Werkvennootschap / Corentin Haubruge

Fraaie cruiseterminal maximaliseert toeristische beleving

  • Ondertitel: Karakteristieke beeldtaal
  • Tekst: <p>Antwerpen binnenvaren via de Schelde en in stijl aanmeren aan Het Steen, de middeleeuwse burcht op een boogscheut van de Grote Markt en de iconische kathedraal: het is een droom die opnieuw werkelijkheid is geworden. Dankzij de nieuwe cruiseterminal aan de Jordaenskaai is de ‘Koekenstad’ meer dan ooit een vaste halte voor toeristen die de wereld per schip verkennen. Via een driedelig ponton met een totale lengte van 360 m, een drijvend douanepaviljoen en twee 70 m lange passerelles, waarvan de hellingsgraad varieert naargelang de waterstand, kunnen ze zich linea recta naar het historisch centrum begeven. Staal speelde een cruciale rol in dit uitdagende prestigeproject.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Jordaenskaai, Antwerpen
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Hasselt en AG Vespa, Antwerpen
  • Architect: Ney & Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel (volledige stabiliteitsstudie bruggen, luifel en paviljoenen) TM SBE, Sint-Niklaas-Namen – Technum, Brussel (stabiliteitsstudie voorontwerp pontons) en Bureau Greisch, Luik- Brussel (stabiliteitsstudie definitief ontwerp en uitvoeringsontwerp pontons)
  • Hoofdaannemer: TM Artes Roegiers – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
  • Infosteelleden: Ney & Partners, SBE, Victor Buyck Steel Construction
  • Foto: Infosteel (jvdb)

Guangzhou Baiyun Conference Centre

  • Award: Award 2008 - Nomination
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: 1039-1045 Baiyun South Av. Baiyun District, Guangzhou (China)
  • Opdrachtgever: Guangzhou Administration office cf Major Public Construction , G
  • Architect: BURO II bvba / urban planning / architecture / engineering, Roeselare
  • Infosteelleden: BURO II, Ney and Partners

Imposante vliegtuigloods met golvende dakstructuur

  • Ondertitel: Hangar voor Airbus A400M-transportvliegtuigen
  • Tekst: <p>Defensie is haar vliegtuigvloot en -infrastructuur volop aan het vernieuwen. Zo werden de welbekende C-130’s beetje bij beetje vervangen door Airbus A400M-transportvliegtuigen, die een heel stuk groter zijn dan hun voorgangers. Vandaar dat er op de militaire luchthaven van Melsbroek een gloednieuwe onderhoudsloods is opgetrokken, die een oppervlakte van bijna 14.000 m² bestrijkt – de grootste vliegtuighangar die Defensie ooit heeft laten bouwen. Bovendien drukt het omvangrijke volume een opvallende architecturale stempel op de omgeving, met dank aan een complexe golvende dakstructuur die integraal uit staal bestaat.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Haachtsesteenweg 138, Melsbroek (Militaire luchthaven)
  • Opdrachtgever: Defensie - Algemene Directie Material Resources Divisie Overheidsopdrachten - Sectie Infrastructuur Ondersectie Programmas, Evere
  • Architect: Styfhals architecten, Machelen / Kardham Cardete Huet Architecture, Toulouse (FR)
  • Studiebureau: Tractebel Engineering, Hasselt / Ney & Partners, Brussel (staalstructuur)
  • Controlebureau: SECO Belgium, Diegem
  • Hoofdaannemer: Democo, Hasselt
  • Staalbouwer: C-metal, Temse
  • Ander staal: MSB, Zelzate
  • Infosteelleden: Tractebel Engineering / Ney & Partners / C-metal (Cordeel)
  • Foto: Democo / Ney&Partners / Styfhals architecten

Impressionnant hangar aéroportuaire à la toiture ondoyante

  • Tekst: <p>La Défense est en train de renouveler sa flotte et son infrastructure aériennes. Les célèbres C-130 ont été progressivement remplacés par des avions de transport Airbus A400M, qui sont beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs. C’est pourquoi un hangar de maintenance flambant neuf a été érigé à l’aéroport militaire de Melsbroek. D’une superficie de près de 14.000 m², il s’agit du plus grand hangar pour avions jamais construit par la Défense. De plus, le vaste volume laisse une marque architecturale frappante dans le paysage, grâce à une toiture ondoyante complexe, entièrement réalisée en acier.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Haachtsesteenweg 138, Melsbroek (Militaire luchthaven)
  • Opdrachtgever: Defensie - Algemene Directie Material Resources Divisie Overheidsopdrachten - Sectie Infrastructuur Ondersectie Programmas, Evere
  • Architect: Styfhals architecten, Machelen / Kardham Cardete Huet Architecture, Toulouse (FR)
  • Studiebureau: Tractebel Engineering, Hasselt / Ney & Partners, Brussel (staalstructuur)
  • Controlebureau: SECO Belgium, Diegem
  • Hoofdaannemer: Democo, Hasselt
  • Staalbouwer: C-metal, Temse
  • Ander staal: MSB, Zelzate
  • Infosteelleden: Tractebel Engineering / Ney & Partners / C-metal (Cordeel)
  • Foto: Democo / Ney&Partners / Styfhals architecten

Kruger- en Zuidwegbrug

  • Ondertitel: Balkbrug met een structurele borstwering
  • Tekst: <p>De nieuwe Krugerbrug speelt een cruciale rol door Hoboken centrum te verbinden met zowel de Hobokense Polder als het groeiende groene industrieterrein, Blue Gate Antwerp. De gedateerde brug werd vervangen door een 57,5 m lange balkbrug met een structurele borstwering. De ruime 7,0 m bruikbare breedte van de Krugerbrug biedt voldoende ruimte voor zowel voetgangers als fietsers.</p> <p>Dankzij de uitstekende neus van de twee landhoofden van de Krugerbrug werd de te overspannen afstand verminderd. De isostatische balkbrug heeft een dwarsdoorsnede bestaande uit een brugdekkoker van 300 mm hoog met dwarsverstijvers en twee randbalken met een structurele hoogte. De randbalken hellen lichtjes naar buiten om een open gevoel te creëren en dienen ook als borstwering boven de spoorweg. Aan de uitstekende intermediaire flens van deze randbalken is de handgreep met ingebouwde verlichting bevestigd.</p> <p>De Zuidwegbrug volgt dezelfde ontwerpstijl als de Krugerbrug, maar heeft een kortere overspanning van slechts 20 m en een bruikbare breedte van 4 m.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Bleu Gate Antwerp, Hoboken (BE)
  • Opdrachtgever: Stad Antwerpen, Antwerpen
  • Architect: Ney & Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: TM Denys–Aelterman
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Infosteelleden: Ney & Partners, Aelterman
  • Foto: Jasper Léonard

Le pont mobile ‘Salangaan’

  • Ondertitel: Les haubans comme actionneurs de mouvement
  • Tekst: <p>Le pont mobile sur le canal maritime Bruxelles-Escaut crée un nouveau lien entre le centre de Vilvorde et les nouveaux développements urbains sur la rive droite et le Parc des Trois Fontaines sur la rive gauche.<br> La travée principale a été portée à 66 m afin d'éviter les travaux dans le canal lui-même, de maintenir le dégagement maximal du canal pour la navigation et la continuité des murs de quai sur les deux rives.<br> Les haubans de ce pont mobile (de 2 x 30 m) sont utilisés à la fois comme actionneurs de mouvement et, en position fermée, comme appuis structurels du cantilever de 33 m de long. Le contrepoids des parties mobiles du pont se trouvent sous le tablier fixe et est une continuation du tablier du pont avec des plaques de ballast fixes encastrées dans le mortier et des plaques d'acier mobiles. Il a une longueur de 6,5 m derrière l'axe. Placés au-dessus du pont, les pistons sont faciles à inspecter et à entretenir.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Drie fonteinen - Broekplein, Vilvoorde (BE)
  • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg, Afdeling Regio Centraal, Willebroek
  • Architect: Ney&Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke
  • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)<br>De Meyer, Temse (hydraulische bediening )
  • Infosteelleden: Ney&Partners, CSM Steelstructures
  • Foto: Michiel De Cleene

Les passerelles du Singelpark à Leiden

  • Ondertitel: Une arche d'une série de sphères en inox
  • Tekst: <p>Les espaces verts dispersés le long de Leidse Singel sont reliés par cinq ponts et forment désormais un cercle récréatif au centre-ville de Leiden (NL).</p> <p>L'arche des ponts est constituée d'une série de sphères en acier inoxydable d'un diamètre de 100 mm, reliées entre elles par une barre en acier inoxydable de 40 mm (comme dans une chaîne perlée) et stabilisées par des montants en forme de U en acier auto-patinable. Le rôle structurel des montants est double : ils sont les &lsquo;pendants&rsquo; du pont en arc et ils assurent le soutien latéral des arcs élancés. Compte tenu de la multiplicité des montants, l'effort transférable entre les montants et l'arche est relativement faible. Des goupilles en acier inoxydable sont introduites dans l'arc et les montants, qui sont collés dans un trou de fixation. Il n'y a pas de contact direct entre l'acier inoxydable et l'acier résistant auto-patinable des montants.</p> <p>Le tablier est rempli de pavés cuits, fréquemment utilisés dans le centre ville de Leiden. Les trois matériaux différents nécessitent un entretien relativement faible et un processus de vieillissement indulgent, tout comme ceux du parc lui-même.</p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Singelpark, Leiden (NL)
  • Opdrachtgever: Gemeente Leiden, Leiden (NL)
  • Architect: Ney&Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: Dura Vermeer, Rotterdam (NL)
  • Staalbouwer: Van der Zalm Metaalindustrie, Brakel (NL)<br>Machinefabriek Rusthoven, Groningen (NL)
  • Infosteelleden: Ney&Partners
  • Foto: Corentin Haubruge (Ney&Partners)

Les ponts ‘Krugerweg’ et ‘Zuidweg’

  • Ondertitel: Un pont à poutres avec un garde-corps structurel
  • Tekst: <p>Le nouveau pont Kruger joue un rôle crucial en reliant le centre-ville de Hoboken au polder de Hoboken et à la zone industrielle verte en pleine expansion, Blue Gate Antwerp. Le vieux pont a été remplacé par un pont à poutres de 57,5 m de long avec un garde-corps structurel. La largeur utile de 7 m du pont Kruger offre un large espace aux piétons et aux cyclistes.</p> <p>Grâce au nez en saillie des deux culées du pont Kruger, la distance à franchir a été réduite. Le pont à poutres isostatiques a une section transversale composée d'un caisson de tablier de 300 mm, contenant des raidisseurs transversaux, et de deux poutres de rive de hauteur structurelle. Les poutres de rive sont légèrement inclinées vers l'extérieur pour créer une sensation d'ouverture et servent également de garde-corps au-dessus de la voie ferrée. La main courante avec éclairage intégré est fixée à l'aile intermédiaire en saillie de ces poutres de rive.</p> <p>Le pont de la Zuidweg suit le même style de conception que le pont Kruger, mais il a une portée plus courte de seulement 20 m et une largeur utile de 4 m. </p>
  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Bleu Gate Antwerp, Hoboken (BE)
  • Opdrachtgever: Stad Antwerpen, Antwerpen
  • Architect: Ney&Partners, Brussel
  • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
  • Hoofdaannemer: TM Denys–Aelterman
  • Staalbouwer: Aelterman, Gent
  • Infosteelleden: Ney&Partners, Aelterman
  • Foto: Jasper Léonard

Luifel voor een tramhalte

  • Magazine: Link bezoeken
  • Plaats: Porte de Flandre, Bruxelles
  • Opdrachtgever: Ville de Bruxelles + AED, Bruxelles
  • Architect: MSA (Maitz et Simon architectes), Bruxelles
  • Studiebureau: Ney and Partners , Bruxelles
  • Hoofdaannemer: Reux et Fils, Bruxelles
  • Staalbouwer: Reux et Fils, Bruxelles
  • Infosteelleden: Ney and Partners
  • Foto: Alain Simon / JF Pirson et Sarah Ley
Ney and Partners

Ney and Partners

  • activiteit: Studiebureau
  • firmanaam: Ney and Partners
  • adres: Terhulpsesteenweg 181 - B-1170 Brussel
  • telefoon: +32-2-643 21 80
  • fax: +32-2-643 21 90
  • e-mail:
  • website: Website bezoeken
  • bedrijfsprofiel:

    Ney & Partners is een ingenieursbureau voor structuurstudies. Er wordt gewerkt vanuit een actieve visie op ingenieurskunst : een doorgedreven integratie van verschillende disciplines binnen de burgerlijke bouwkunde. Deze integratie & optimalisatie van structurele onderdelen maakt komaf met een klassieke hiërarchische opeenstapeling van constructieve oplossingen. Wij streven in onze samenwerking met architectuurbureaus, ingenieurs of kunstenaars naar een integratie van architectuur, structuur & context.

  • certificaten: Label Construction Quality Management 2011 op basis van het CoQual-systeem

Contact

  • Website

In beeld