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Le rivet neuf est chauffé au ‘rouge cerise’ dans un four ou par induction : le chauffeur le transmet alors au poseur chargé de l’insérer dans le trou et de le bloquer avec le tas. Une fois le rivet ‘tassé’, le riveur, placé en vis-à-vis, pourra façonner la tête seconde avec son mar- teau pneumatique équipé d’une bouterolle. Le refroidissement assurera le serrage, mais c’est surtout l’acier repoussé dans l’alésage qui vient combler la totalité du jeu. Notons au passage que quelques 14.000 rivets en acier forgés à chaud auront été nécessaires dans la rénovation de l’ascenseur de Thieu. Mais pourquoi utiliser cette technique com- plexe et tellement particulière qu’elle en est devenue rarissime ? Non seulement pour des raisons évidentes d’esthétique, mais aussi - et surtout -, parce que les qualités techniques du rivet forgé à chaud sont remarquables. M. Thierry Descamps, PDG de l’entreprise Dumanois, explique : 'Le rivetage à chaud est notre spécialité. Nous avons travaillé sur ces rénovations avec la Maison Eiffel pour la remise à neuf de l’ascenseur n°1, ainsi qu’avec deux entreprises belges, Aelterman et Baeck & Jansen, pour les 3 autres ascenseurs'. 'Nous avons tout d’abord procédé au remon- tage successif des différents éléments des ascenseurs avec un système classique de bou- lonnerie. Lorsque le remontage est effectué on passe à la partie la plus spectaculaire de l’assemblage: le remplacement progressif des assemblages boulonnés par des assemblages rivetés à chaud. Par rapport au boulon, le rivet garnit complètement le trou dans lequel on vient le mettre. La tête, en se refroidissant, vient appliquer un serrage assez puissant. Cette d’absence totale de jeu va faire qu’au cisaillement, l’assemblage riveté est absolu- ment exceptionnel'. Et M. Descamps de conclure : 'Nous sommes très fiers d’avoir pu exercer notre savoir-faire unique sur ces ouvrages qui sont remarquables sur le plan technique et qui témoignent d'un riche passé industriel.' De nieuwe klinknagel wordt in een oven of door inductie verhit tot hij roodgloeiend is. De verwarmer geeft de klinknagel dan door aan de zetter, die hem in het gat steekt en blokkeert met een tegenhouder. Vervolgens kan de klin- ker, die tegenover zit, de tweede kop bewerken met een pneumatische hamer die is uitgerust met een dopper. De geklonken onderdelen worden stevig vastgeklemd door de afkoeling van het staal maar vooral door het klinknagel- staal zelf, dat de speling in de uitboring vol- ledig opvult. Vermelden we nog dat voor de renovatie van de lift in Thieu zo’n 14.000 warmgesmede klink- nagels zullen zijn gebruikt. Maar waarom die complexe techniek, die zo bijzonder is dat ze bijna nergens meer wordt toegepast? Dat is niet alleen om (evidente) esthetische redenen, maar ook – en vooral – omdat warmgesmede klinknagels uitste- kende technische kwaliteiten bieden. Dhr. Thierry Descamps, CEO van Dumanois, licht toe: 'Warmklinken is onze specialiteit. Voor de vernieuwing van lift nr1 hebben we sa- mengewerkt met Maison Eiffel, en voor de drie andere liften ook met twee Belgische bedrijven, Aelterman en Baeck & Jansen'. 'Eerst monteerden we de verschillende elementen van de liften opnieuw met behulp van klassieke bout- en moersystemen. Na die voorlopige mon- tage volgde het meest spectaculaire deel van de assemblage: de geboute verbindingen een voor een vervangen door warmklinkverbindingen om- dat klinknagels niet-geëvenaarde technische kwa- liteiten bieden. In vergelijking met een bout vult een klinknagel namelijk het volledige gat. Door de afkoeling van het metaal zorgt de kop voor een stevige samenklemming. Maar het is vooral door de totale afwezigheid van speling dat klinken een buitengewone verbinding vormt die afschuiven verhindert'. M. Descamps besluit: 'We zijn heel trots dat we onze unieke knowhow konden aanwenden voor deze bijzondere kunstwerken, die getuigen van een grote industriële geschiedenis en uiterst inte- ressant zijn op technisch vlak.' 54