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laureaat _lauréat Gare de Luxembourg, Luxembourg Plaats_localisation Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (SNCFL), Luxembourg Opdrachtgever_Maître d’ouvrage InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (Mandataire) AREP, Paris (FR) Architect_Architecte InCA Ingénieurs Conseils Associés, Niederanven (Mandataire) AREP, Paris (FR) Studiebureau_Bureau d’études AIB Vinçotte, Luxembourg Controlebureau_Bureau de contrôle Viry Fayat Groupe, Remiremont (FR) Staalbouwer_Constructeur métallique Foto’s_Photos : INCA Ingénieurs Conseils Associés Reizigershal, station van Luxemburg Het bestaande station is een beschermd histo- risch gebouw dat tussen 1908 en 1912 werd opgetrokken. Om de 60.000 reizigers beter te kunnen ontvangen, werd aan de zuidzijde voor het oude station een nieuwe, transparante reizigershal gebouwd. De overkapping van deze uitbreiding bestaat uit een transparant dak in ETFE-membranen. Dit dak neemt de vorm aan van een golf en daalt naar buiten af om zijn impact ter hoogte van de nieuwe gevel zo klein mogelijk te houden. De dakrand loopt gelijk met de hoogte van de muren van de oude gevel, wat de cohesie van de volumes versterkt en het effect van de constructie vanaf de openbare ruimte beperkt. Binnen haalt het dak dezelfde hoogte als de hoge gevel van het station. Hierdoor ontstaat een naar boven opengewerkte ruimte die verwijst naar de activiteit van het station. Een diepe knik van het dak tussen de twee rijen hoofdpijlers laat toe een hoofdbeuk Hall des voyageurs, Gare de Luxembourg La gare existante est un bâtiment historique classé qui a été construit entre 1908 et 1912. Afin de pouvoir mieux accueillir les 60 000 voyageurs, un nouveau hall des voyageurs, transparent, a été construit devant l’ancien bâtiment, côté sud. La couverture de cette annexe consiste en une toiture transparente en membranes ETFE. En forme de vague, elle est inclinée vers l’extérieur pour minimiser son impact en façade. Le bord de toiture s'aligne sur la hauteur des murs de la façade ancienne, contribuant à la cohérence des volumétries et à minimiser l'impact de la construction depuis l'espace public. L'intérieur s'élève à hauteur de la façade haute de la gare, créant un espace dilaté ouvert vers le ciel, à l'échelle de l'activité de la gare. Une profonde inflexion de la toiture entre les deux rangées de poteaux principaux permet de marquer une nef principale orientée vers la categorie A 12