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fase'. De stalen onderdelen werden op maat gemaakt. Het staal is afkomstig van ArcelorMittal, Dillinger Hütte en NLMK Clabecq. 'Op de platen na hebben we praktisch geen enkel gewalst profiel gebruikt, vertelt ons Benoît Comblin. De dunste had een wanddikte van 4 mm, de dikste ongeveer 100 mm. Voor de caisson, de uitkraging en de boog hebben wij het vaakst staal S355 gebruikt. Enkele elementen van het brugdek werden vervaardigd in staal S460, voor een grotere weerstand en om de dikte van de prefabelementen niet te vergroten. En voor wat de bovenstructuur betreft, konden we het wegdek rechtstreeks op het orthotrope stalen plaat storten'. De werkzaamheden zijn gestart in september 2012. Ze hebben 13 maanden geduurd. Eind 2012 zijn de Ateliers Poncin begonnen met de bouw van het metalen skelet van de brug dat ze vervolgens vanaf maart 2013 geassembleerd hebben in de haven van Mertert. 'De tijdsdruk was echt de grootste uitda- ging waar we voor stonden, gaat Benoît Comblin verder. Dat was een fameuze uitdaging: de brug bouwen, de brugpijlers 'opnieuw uitvinden', de landhoofden aanpassen, de bovenstructuur voorzien enz…. en dit alles terzelfder tijd als de afbraak van de oude brug en de aanleg van de omgeving. En dat alles in nauwelijks iets meer dan vier maanden tijd!' est des éléments en acier, ils ont été fabriqués sur mesure. L'acier provient d'ArcelorMittal, Dillinger Hütte et NLMK Clabecq. 'Nous n’avons utilisé pratiquement aucun profil laminé, sauf des tôles, indique Benoît Comblin. La plus fine faisait 4 mm (parement), la plus épaisse environ 100 mm. Pour le caisson, l’encorbellement et l’arc, nous avons utilisé le plus souvent de l’acier S355. Quelques éléments du tablier ont été fabriqués avec de l’acier S460, pour une plus grande résistance et pour ne pas augmenter l’épaisseur des éléments préfabriqués. Et pour ce qui est de la superstruc- ture, le revêtement de pont a pu être coulé directe- ment sur la dalle orthotrope en acier'. Les travaux ont démarré en septembre 2012. Ils ont duré 13 mois. Fin 2012, les ateliers Poncin entreprirent de réaliser la charpente métallique du pont qu’ils assemblèrent dans le port de Mertert, à partir de mars 2013. 'La contrainte du temps était véritablement le plus gros défi à relever, poursuit Benoît Comblin. C’était un fameux challenge : construire le pont, réinven- ter les piles, réadapter les culées, prévoir la superstructure, etc., tout cela parallèlement à la démolition de l’ancien pont et à l’aménage- ment du site. Le tout sur une durée d’un peu plus de quatre mois !' 45