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ondergrondse parking sluit eveneens aan op de Rooseveltplaats, waar in de toekomst een nieuw busstation zal worden gebouwd. Ter hoogte van de Teniersplaats is ook nog een ondergrondse fietsenstalling gerealiseerd. Spaans-Belgische entente De metroperrons, de ondergrondse parking en de fietsenstalling zijn toegankelijk via een nieuw inkompaviljoen op de hoek van de De Keyserlei en het Operap¬lein. Dankzij een door- lopende glazen borstwering en koepels in het dak creëert deze indrukwekkende ‘lichtput’ een aangename natuurlijke lichtinval tot op niveau -3 van het complex. Een knappe vondst van de gerenommeerde Spaanse architect Manuel De Solà-Morales, die bekendstond als een pionier op het vlak van stadsontwerp en doorwinterde specialist in het ontwarren van stedelijke mobi- liteitsknopen. Het Leuvense A33 architecten zat mee aan het stuur. “Manuel nodigde ons 25 jaar geleden uit om samen de heraanleg van de Leuvense stationsomgeving in goede banen te leiden. Dat was niet alleen de start van een jaren- lange professionele samenwerking, maar ook van een hechte vriendschap. Toen de internationale architectuuropdracht voor de reconversie van het Operacomplex gepubliceerd werd, konden we Manuel overtuigen om samen een kandi- datuur in te dienen. Al zijn realisaties vertrek- ken van een doordachte en duidelijk leesbare Le parking souterrain est également relié à la Rooseveltplaats, où une nouvelle gare de bus sera construite à l’avenir. Un abri à vélos souterrain a également été construit à hauteur de la Teniersplaats. Collaboration hispano-belge Les quais du métro, le parking souterrain et le parking à vélos sont accessibles via un nouveau pavillon d’entrée situé à l’angle de De Keyserlei et Operaplein. Grâce à un parapet continu en verre et à des coupoles dans le toit, cet impres- sionnant puits de lumière crée un agréable apport de lumière naturelle jusqu’au niveau -3 du complexe. Une trouvaille ingénieuse du célèbre architecte espagnol Manuel De Solà- Morales, connu comme un pionnier dans le domaine de l’aménagement urbain et un spécia- liste chevronné du démêlage des nœuds de la mobilité urbaine. Les architectes de l’A33, basés à Louvain, étaient à la manœuvre avec lui. « Il y a 25 ans, Manuel nous a invités à travailler ensemble sur le réaménagement du quartier de la gare de Louvain. Ce fut le début non seule- ment d’une longue collaboration profession- nelle, mais aussi d’une véritable amitié. Lorsque le concours architectural international pour la reconversion du complexe Opéra fut publié, nous avons pu convaincre Manuel de présenter une candidature commune. Toutes ses réalisations reposent sur une vision urbanistique réfléchie et 30