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tegen een eventuele brandhaard. De toegangs- hellingen, balustrades en kleine ijzerwerkele- menten in beide stations bestaan eveneens uit gegalvaniseerd staal. En in het benedenstation zijn de onthaalzone en de trappen gemaakt van goudkleurig strekmetaal – een knipoog naar de gevels – met ruitvormig vlechtwerk. Tot slot bestaan ook alle pylonen die de kabelbaanlijnen en de cabines ondersteunen uit gegalvaniseerd staal. De structuur werd in Frankrijk gebouwd en met behulp van een uitzonderlijk transport naar Namen vervoerd. “Voor dit project wilden we een materiaal dat zowel aantrekkelijk als goedkoop was in verge- lijking met andere materialen. Bovendien is staal gemakkelijk te onderhouden en resistent. Het lakwerk is dan weer bestand tegen de tand des tijds en beschadigingen”, zegt architect Pierre Maes, partner bij dit project. “De veelheid aan bekledingen en golvingen die vandaag de dag worden aangeboden, is erg interessant voor architecten. Vooral omdat staal een duurzaam en tijdloos materiaal is.” nécessaire d’y appliquer une peinture intumes- cente pour la protection incendie. Les rampes, les garde-corps et les accessoires de petite ferronnerie présents dans les deux stations sont également en acier galvanisé. Et dans la station aval, la zone d’accueil et les escaliers sont en métal déployé teinté or – un rappel des façades - avec une maille losange. Enfin, tous les pylônes supportant les lignes et les cabines du téléphérique sont également en acier galvanisé. La structure a été construite en France et ache- minée à Namur par convoi. « Pour ce projet, nous voulions un matériau à la fois agréable et bon marché par rapport à d’autres matériaux. De plus, l’acier est facile d’entretien et résistant et le laquage résiste bien au temps et aux dégradations éventuelles », explique l’architecte Pierre Maes, associé sur ce projet, qui conclut « La multitude de produits en bardage et d’ondes proposée aujourd’hui devient vraiment très intéressante pour les architectes, d’autant que l’acier est un matériau pérenne. » 65