info-steel-67

stalen trekkers opgehangen aan het dak om de vrije ruimte onder de brugconstructie te maxi- maliseren. De trekkers volgen het vaste ritme van de glazen binnenwand, die rechtstreeks tegen de staalconstructie is gezet aan de hand van rubbervoegen. Om een gezond evenwicht tussen massa en gebruikscomfort tot stand te brengen, is de vloer opgebouwd uit gebogen UPN-profielen met een staalplaatbetonvloer op holle kokerprofielen. De staalplaatbetonvloer is lichter dan een volle betonplaat, maar heeft tegelijkertijd voldoende massa om als trillings- demper te fungeren. De draagstructuur van het dak en de vloer bestaat uit S355 J2+N-staal (36 ton in totaal), waarbij het verfsysteem voldoet aan duurzaamheidsklasse C5i. Alle blootgestelde staaldelen, met name de trekstangen, zijn extra beschermd met een R60-verflaag.” Constructieve en stabiliteittechnische uitdagingen Gezien de bijzondere vormgeving was het niet mogelijk om het dak als één geheel naar de werf te transporteren. Het werd opgedeeld in vier stukken, zodat de laswerken beperkt bleven. Na de afwerking van de dakstructuur zijn de trekstangen geplaatst en is de vloer opgehan- gen. “De hellende vloer vormde een bijzondere acier blanc afin de maximiser l’espace libre sous la structure de la passerelle. Les tirants suivent le rythme fixe de la paroi intérieure en verre, qui est placée directement contre la structure en acier au moyen de joints en caoutchouc. Afin d’obtenir un bon équilibre entre la masse et le confort de l’utilisateur, le plancher est construit à partir de profilés UPN courbes avec une dalle mixte sur des profilés à âme creuse. La dalle mixte est plus légère qu’une dalle de béton pleine, mais possède en même temps une masse suffisante pour agir comme amortisseur de vibrations. La structure porteuse du toit et du plancher est constituée d’acier S355 J2+N (36 tonnes au total), avec un système de peinture répondant à la classe de durabilité C5i. Toutes les pièces en acier exposées, notamment les tirants, sont en outre protégées par un couche de peinture R60. » Défis structurels et de stabilité En raison de sa conception particulière, il n’était pas possible d’acheminer le toit en une seule pièce sur le site. Il a été divisé en quatre pièces pour limiter les travaux de soudure. Après avoir assemblé la structure du toit, les tirants ont été installés et le plancher a été suspendu. « Le plancher incliné présentait 77