Reconstructie van Pattonbrug in weervast staal (‘corten’) In het kader van de realisatie van een multimodaal mobiliteitsknooppunt aan het station van Ettelbruck werd er een nieuwe Pont Patton opgetrokken. Dit maakte het mogelijk om voorrang te geven aan bussen en voldoende ruimte te bieden voor zachte mobiliteit, maar ook om de onderliggende spoorbreedte te vergroten conform de nieuwe normen van de Luxemburgse spoorwegmaatschappij. De brug, die is opgevat als een gemengde staal-betonstructuur met drie overspanningen, heeft een totale lengte van 175 m. Het brugdek is een gesloten stalen koker met consoles aan de zijkanten (met een tussenafstand van 5 m). De koker is in de lengterichting gebogen volgens een krommingsstraal van 120 m en verzonken ter hoogte van twee tussenliggende pijlers. Het bovenste deel van de brug is uitgerust met twee rijbanen, een dienststrook, een fietspad en een busstrook. Dr. Heiko Gesella, algemeen directeur bij Schroeder & Partners: “Wij hebben de Pont Patton ontworpen als een constructie die geen opleggingen ter hoogte van de pijlers nodig heeft. De constructie is dus ingebed in de pijlers, die op hun beurt zijn ingebed in de funderingen. Reconstruction du Pont Patton en acier auto-patinable (‘corten’) Dans le cadre du projet « Pôle d’échange multimodal de la gare d’Ettelbruck », la reconstruction du pont Patton permet de prioriser les bus, offrir un gabarit adéquat pour la mobilité douce mais également créer l’opportunité d’augmenter le gabarit ferroviaire pour être en conformité avec les nouvelles normes CFL. Le nouveau pont Patton est un ouvrage mixte en acier-béton à trois travées d’une longueur totale de 175 m. L’ouvrage est un caisson métallique fermé constitué d’augets droits liaisonnés à des diaphragmes espacés de 5 m. Le caisson est cintré longitudinalement et encastré au niveau des deux piles intermédiaires, il présente notamment un rayon de courbure de 120 m. En partie supérieure, le pont est composé de deux voies de circulation, une voie de service, une piste cyclable et une voie dédiée aux bus. Dr. Heiko Gesella, cadre dirigeant chez Schroeder & Associés : « Nous avons conçu le pont Patton comme un ouvrage ne nécessitant pas d’appareils d’appui au niveau des piles. L’ouvrage est donc encastré dans les piles, qui sont à leur tour encastrées dans les infrastructuur_infrastructure Ettelbruck (Grand-Duché de Luxembourg) Plaats_Localisation Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Luxembourg (LU) Projectleiding_Maître d’œuvre Schroeder & Associés, Kockelscheuer (LU) Conceptie_Concepteur Studiebureau_Bureau d’études INCA Ingénierie, Niederanven (LU) Directie en controle van de werken_Direction et contrôle des travaux SECO Luxembourg, Bertrange (LU) Controlebureau_Bureau de contrôle AM BAMLux, Kockelscheuer (LU) – Galère, Liège-Charleroi-Kockelscheuer (LU) – Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE) Hoofdaannemer_Entreprise générale Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (BE) Staalbouwer_Constructeur métallique INCA Ingénierie, Schroeder & Associés, SECO, Victor Buyck Steel Construction Infosteelleden_Membres d’Infosteel Tekst_Texte: Tim Janssens Beelden_Images: Gilles Martin, VBSC 28
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