Zeer lage constructie De 60 m lange hoofdoverspanning over het kanaal, die uit een hybride staal-betonconstructie bestaat, wordt geflankeerd door twee betonnen zijoverspanningen van een kleine 30 meter over de kades en een helling van 80 meter tussen de Aken- en Willebroekkaai. Dit brengt de totale lengte van de Suzan Danielbrug op 200 m. Wat meteen opvalt, is dat het een erg lage constructie is. Een bewuste keuze om de visuele impact op de binnenstedelijke omgeving te minimaliseren. “De meest economische verhouding tussen de hoogte en de hoofdoverspanning is 1:6”, legt Marijn Laethem uit. “De grote boog in het midden is slechts 4 meter hoog en de kleine boog aan de zijkant met 2 meter nog een stuk lager – beide dus heel wat platter dan de optimale verhouding. Die asymmetrie is het gevolg van de specifieke dwarsschikking. We moesten een functionele breedte van 7 meter voor het openbaar vervoer voorzien – in eerste instantie voor bussen, maar binnenkort wordt er een nieuwe tramlijn aangelegd – en een 6 meter brede zone voor voetgangers en fietsers. In plaats van aan weerszijden van het Structure très basse La travée principale de 60 m de long au-dessus du canal, constituée d’une structure hybride acier-béton, est flanquée de deux travées latérales en béton d’un peu moins de 30 mètres au-dessus des quais et d’une pente de 80 mètres entre les quais des péniches et de Willebroek. Cela porte la longueur totale du pont Suzan Daniel à 200 m. Ce que l’on remarque immédiatement, c’est qu’il s’agit d’une structure très basse. Un choix délibéré pour minimiser l’impact visuel sur l’environnement urbain. « Le rapport le plus économique entre la hauteur et la travée principale est de 1:6 », explique Marijn Laethem. « La grande arche du milieu ne fait que 4 mètres de haut et la petite arche de 2 mètres sur le côté est encore beaucoup plus basse – les deux sont donc un peu plus plates que le rapport optimal. Cette asymétrie est due à la configuration transversale spécifique. Nous avons dû prévoir une largeur fonctionnelle de 7 mètres pour les transports publics – initialement pour les bus, mais qui seront bientôt rejoints par une nouvelle ligne de tram – et une zone de 6 mètres de large pour les piétons et les cyclistes. Au lieu de prévoir une 20
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