De eigenlijke werkzaamheden gingen van start in november 2020. De bedoeling was om al zoveel mogelijk op voorhand te realiseren, zodat de korte periodes waarin het treinverkeer werd onderbroken ten volle konden worden benut. Benoit Kaisin: “Daarom hebben we de structuur van de passerelle voorgemonteerd op de begane grond, langs de sporen. Ook het brugdek van de passerelle (in steeldeck) werd vooraf geïnstalleerd omdat het erg complex zou zijn geweest om dat boven de sporen te doen. Hetzelfde geldt voor de inoxbekleding van het gangpad, die essentieel was voor de veiligheid van het werfpersoneel in het vervolg van de operatie.” Hét grote moment vond ‘s nachts plaats, in het weekend van 5 en 6 juni 2021. Een kraan van 700 ton hees de passerelle op haar plek. Alles verliep perfect volgens plan. In de weken en maanden die volgden, werden de trappenhuizen (bekleed met strekmetaal) geïnstalleerd, evenals de stalen structuren voor de liften, die bekleed zijn met geruit aluminium dat een mooi visueel effect creëert. Efficiënte werf Hoewel de plaatsing van de passerelle over de sporen de voornaamste uitdaging was, had het project nog meer omhanden. Ten zuiden van de sporen prijkt een reizigersgebouw, bestaande uit een wachtruimte, geautomatiseerd sanitair en een technisch lokaal op de eerste verdieping, dat net als de passerelle volledig is opgetrokken uit staal. Aan de noordzijde biedt een stalen luifel met fietsenstalling passagiers dan weer de mogelijkheid om te wachten op de pendeldienst naar de luchthaven. Er zijn tevens een grote parking met 150 plaatsen en een parking met dertig plaatsen langs de Avenue de la gare aangelegd, evenals een stormbekken onder de toegang tot de rotonde die naar de grote parking leidt. Het gegalvaniseerd staal, dat geschilderd werd in het atelier en volledig gemonteerd is met boutverbindingen, geeft het geheel niet enkel een moderne uitstraling, maar stond vooral ook garant voor een efficiënte werf, een belangrijke eis van de opdrachtgever. Het voordeel van staalconstructies is dan ook dat ze relatief weinig mankracht vergen. Les travaux proprement dit ont démarré en novembre 2020. Il s’agissait de réaliser au préalable un maximum de travaux à l’écart des voies pour que les courtes périodes de coupure du trafic puissent être pleinement exploitées. Benoit Kaisin : « Nous avons donc prémonté la structure de la passerelle au sol en dehors des voies. Le tablier steeldeck de la passerelle a lui aussi été posé à l’avance parce qu’il aurait été très compliqué de le faire au-dessus des voies. De même que l’habillage en tissu métallique, indispensable pour assurer la sécurité des hommes pour la suite des opérations. » Le grand moment s’est déroulé de nuit durant le week-end des 5 et 6 juin 2021. Une grue de 700 tonnes a procédé au levage et à la mise en place de la passerelle. Tout s’est parfaitement déroulé. Dans les semaines et les mois qui suivirent, les cages d’escalier habillées en métal déployé ont été posées, ainsi que les charpentes métalliques pour les ascenseurs, revêtues d’aluminium gaufré du plus bel effet. Un chantier performant Même si le « clou » du chantier était la passerelle métallique au-dessus des voies, celle-ci ne constituait qu’une partie des travaux. Au sud des voies, un bâtiment voyageurs, composé d’une salle d’attente, d’un sanitaire automatisé et d’un local technique à l’étage, partage avec la passerelle le mode constructif entièrement métallique. Côté nord, un auvent doublé d’un abri vélos, également métallique, permet d’attendre la navette vers l’aéroport. Le tout est complété par un grand parking de 150 places, un parking de 30 places le long de l’Avenue de la gare et un bassin d’orage situé sous l’accès au giratoire menant au grand parking. Le recours à l’acier galvanisé, peint en atelier et entièrement assemblé par boulonnage, donne à l’ensemble un aspect résolument moderne, mais a aussi et surtout été le gage d’un chantier performant, tel que le souhaitait le maître d’ouvrage. L’avantage de travailler avec des structures métalliques est en effet aussi de ne pas demander énormément de main d’œuvre sur chantier. 47
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE2MDY=