Opmerkelijk detail is dat de verbinding van het staal met het beton zonder deuvels is uitgevoerd, om het effect van krimpspanningen op de hangers te vermijden. Het brugdek heeft de grootste constructiehoogte van 1,20 m in de lengte-as. Het dek heeft een U-vormige doorsnede met een deels vlakke onderzijde, dat verloopt naar een V-vormig profiel ter hoogte van de opleggingen. De boog en het brugdek zijn in drie delen via binnenschip naar het montageterrein gebracht. Daar zijn de stukken door middel van een 700-tons en 750-tons kranen op tijdelijke steunen op het montageterrein gehesen. Daar worden de stukken spanningsloos gemonteerd en afgelast. Na het bijwerken van het schilderwerk is de brug ingevaren naar de definitieve locatie. les suspentes sous tension en permanence. Un détail remarquable réside dans le fait que la connexion de l’acier au béton a été réalisée sans goujons, pour éviter l’effet des contraintes de retrait sur les suspentes. Le tablier du pont a la hauteur structurelle la plus grande de 1,20 m dans son axe longitudinal. Le tablier a une section transversale en forme de U avec un dessous partiellement plat qui évolue vers un profil en V au niveau des appuis. L’arche et le tablier du pont ont été transportés en trois parties sur le site d’assemblage par barge. Là, les pièces ont été soulevées par des grues de 700 tonnes et 750 tonnes sur des supports temporaires sur le site d’assemblage. Sur place, les pièces y sont assemblées et soudées sans tension. Après des retouches de peinture, le pont a été transporté par bateau jusqu’à son emplacement définitif. CATEGORIE B 47
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