Constructies met tuien In de afgelopen jaren zijn een aantal lichtgewicht, robuuste hangaarontwerpen ontwikkeld als gevolg van oorlogservaringen. Onder deze systemen moet speciaal het Buckwyn-systeem van ‘getuide’ hangars vermeld worden, waarvan de belangrijkste originaliteit ligt in het bijna exclusieve gebruik van buizen en kabels die voorgedimensioneerd zijn volgens gestandaardiseerde modellen. De traditionele spanten van metalen geraamtes worden vervangen door een netwerk van kabels die de essentiële onderdelen van het geraamte vormen. Het resultaat is een aanzienlijke vermindering van het gewicht van de gebruikte materialen en, als gevolg daarvan, een aanzienlijke besparing op de totale tonnage van de staalconstructie van ten minste 60%, een tijdsbesparing van ongeveer 40% en een aanzienlijke besparing op de kostprijs. ‘Pont des Ardennes’ — De nieuwe verkeersbrug over de Maas bij Namen De nieuwe brug over de Maas in Namen, bekend als de Pont des Ardennes, is een belangrijk technisch bouwwerk. Het is de eerste keer dat de Maas wordt overspannen door een brug met één overspanning van het geplande type. Het project voor deze brug werd eerst opgesteld door de administratie ‘Ponts et Chaussées’, die het gebruik goedkeurde van een doorlopende stalen balk met een vaste kern, met variabele inertie, ondersteund op vier steunen. Inschrijvers mochten tegenprojecten indienen, maar moesten wel het brugtype respecteren. Na de ernstige ongelukken die in het buitenland waren gebeurd met een aantal zeer lage boogbruggen, had ‘Ponts et Chaussées’ het gebruik van bogen verboden voor de nieuwe brug in Namen. Het was S. A. des Ateliers de Construction de Jambes-Namur die het werk binnenhaalde, op basis van een van de drie tegenprojecten die het bedrijf had ingediend. Een derde variante vergelijkbaar met de eerste, d.w.z. met twee onafhankelijke caissons maar in speciaal staal A 52 in plaats van staal A 37, en zonder de nadelen van de tweede variant. In het centrale deel van de hoofdoverspanning is het speciale staal echter vervangen door gewoon staal over een lengte van 60 m. Constructions haubanées Ces dernières années, on a vu se développer plusieurs modèles de hangars légers et solides concrétisant les résultats de l’expérience des années de guerre. Parmi ces systèmes, une mention toute spéciale revient au type de hangars dits ‘haubanés’ du système Buckwyn dont l’originalité principale consiste surtout en l’emploi presque exclusif de tubes et câbles prédimensionnés suivant des modèles standardisés. Les fermes classiques des charpentes métalliques sont remplacées par un réseau de câbles constituant les pièces essentielles de la charpente. Il s’ensuit une diminution considérable du poids des matériaux employés et, par voie de conséquence, une économie importante sur le tonnage total d’ossature de l’ordre de 60 %, au minimum, une économie de temps de l’ordre de 40 % et une économie substantielle du prix de revient. Le nouveau pont-route sur la Meuse à Namur dit ‘Pont des Ardennes’ Le nouveau pont sur la Meuse à Namur dénommé Pont des Ardennes constitue un ouvrage d’art important’. C’est en effet la première fois que la Meuse est franchie par un pont d’une seule portée du type prévu. Le projet de ce pont a été élaboré d ’abord par l’Administration des Ponts et Chaussées qui a admis pour cet ouvrage le type d ’une poutre métallique continue à âme pleine, d’inertie variable, posée sur quatre appuis. Les soumissionnaires pouvaient présenter des contre-projets en respectant toutefois le type du pont. En effet, par suite des accidents graves qui se sont produits à l’étranger à certains ponts en arc fortement surbaissés, les Ponts et Chaussées avaient proscrit l’emploi des arcs pour le nouveau pont de Namur. C’est à la S. A. des Ateliers de Construction de Jambes-Namur que la construction de cet ouvrage a été confiée suivant un des trois contre-projets présentés par cette firme. Une troisième variante analogue à la première, c’est-à-dire en deux caissons indépendants mais en acier spécial A 52 au lieu de l’acier A 37 et ne présentant pas les inconvénients de la deuxième variante. Toutefois dans la partie centrale de la travée principale on a remplacé l’acier spécial par de l’acier ordinaire sur une longueur de 60 m. Meer weten_En savoir plus Vraag hier het volledige artikel uit 1954 aan. L’article complet de 1954 est disponible sur demande. jo.vandenborre@infosteel.be 15
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